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谁说BUS就只能在地上跑，世界上最大的民用飞机就叫大巴，AIRBUS A380。

这架大巴的大，普通人就无法想象。机身总长73米，翼展80米，有220个窗户，高24.1米，相当于7层楼高；机身容积1570立方米，可以放3500万个乒乓球，停放20辆双层巴士，比现在载客量最大的波音747-400D的容量还高出20%，标准机型可载客555人，其中上层机舱199人，下层主舱365人，包机机型更可载客800人。同样，巴士的性能也堪称完美。每个乘客在A380上都能享受到比波音747-400D大1/5的空间；A380的油箱容量达31万升，要21辆油罐车的油才能喂饱它，但整机净重仅240吨，比波音近似尺寸的747飞机轻10至15吨，起降时的噪音只有对方的一半，你想不到这么个庞然大物，它的噪音竟然低到曾让跑道前的一只兔子不知道跑开。也籍于此，巴士航程达到14800公里，可在亚洲和欧洲之间实现不经停飞行，差不多可绕地球半圈。法新社曾把去年4月A380巴士的首次试飞誉为“自莱特兄弟架机升空101年来又一次伟大的成就”。

如今，还有架巴士要到庆生的日子，这就是BLOGBUS，即将四岁。

这一周我换了自己主博客的模板，Enid MM设计的BLOGBUS四周年庆生模版很漂亮。和这里BSP首席运营官魏武挥不同，我丝毫不是出于“尽一份职责”，而仅仅出于一种情感。也许这也算是Web2.0运营的写照，用户有时比受聘管理者更像主人。

偷偷透露一个不为人知的秘密，其实我最早接触BLOGBUS，竟距今也有2年零7个月了，Channel[∮]的遗址现在还可以看到，使用了2个月零4天不到，那时的巴士连上传空间也没有，那时的我还不懂怎样写博客，只是被活泼多样的模板所吸引，所以拿来放些网摘。之后离开，依稀记得是因为网站出现了一些变故，这些沿革大家可以从这里和这里读到一些。而今年8月再次回到BLOGBUS也同样是出于原主博客托管的BSP发生了一些不如意的变动，其间我试用了国内十几个有影响力的博客网站，最终决定搬回BLOGBUS。

搬回BLOGBUS除了有源于横戈苦心支撑三年一贯延续下的丰富模板和较完善的编辑功能风格外，还有两个吸引之处：一是BLOGBUS的收费服务。我始终坚持作为BLOGGER以付费获得稳定和良好服务是应接受及对自己BLOG负责任的行为，当然提供这样的服务也反衬BSP的信心；二是横戈敢于自称“我不是IT精英”，但是一位可以坚持且单纯可以“做自己喜欢做的事，并努力把想做的事做好”的人，对我来说，那种不是追求眼花缭乱的技术粉饰，而是凭理念打造好的IT企业的观点，是我另一个坚持的观点。Web2.0的精神就在于体现企业与用户共同打造产品、品牌，人与人、人与网站关系的黏合讲到底是种人文，技术是辅助。

但决定搬迁过来时，许多朋友还是给了我不少提醒，焦点就集中于BLOGBUS不稳定的口碑上，及至一周的使用，自己也确实发现了BLOGBUS稳定性难以过关、服务不完备、VIP待遇不切实的软肋，特别是上月20日的“掉链”事件，终于使我和魏武挥在网站论坛上公开了一场对质（见《BlogBus最近这次出错的说明》和《关于对首席营运官说明的简单回应》），好在彼此也算不打不相识一场。更可庆幸的是，从那次事件之后，BLOGBUS的服务确实渐渐专业起来了。

同样庆幸的是，在搬回BLOGBUS三个月，恰正赶上大巴完成第一轮融资又恰迎来四周年庆典，今天此刻刚刚收到正式的邀请函，所以很想留点什么记录，动笔时想到了另架大巴A380，遂记下下面几行大巴给大巴的启示。

启示一：效率理念。现在在地上，许多城市交通已非常拥堵，连我们的首都都成了“首堵”；在天上，A380这个“空中巨无霸”就像地上用以解决出行难的重要载体——大巴，拥有一趟等于三五趟的强大运力，不仅解决航线拥堵问题，还能舒缓机场起降的拥堵，并因此“节约”飞行员。在Web2.0网站建设上，最可引用的就是这种大巴效率理念，通过调动用户来解决网站信息源与编辑人工问题。Web2.0使得网站的信息生成、聚合和传递更加自由，甚至用户自己也可参与到这个过程中，用户群和网站主的话语权也由此变得几乎是平等的。不可否认，之前BLOGBUS的两项探索创新——中文TAG系统和自主搬家功能无疑是成功的，但近期两项——频道与博链，个人认为则似乎有些与之前探索的认识有些另辟蹊径。其实现在的频道还远不是哈贝马斯（Habermas）所谓的公共领域（public sphere）的东西，只是带着这一工具的“再封建化”（refeudalization）特征而已，充其量只能是分类筛选网志聚合，难起到推出时“与用户互动”的预想，且在明知存在这种硬伤的情况下靠运营部编辑的评论推广肯定是缺乏效率的。在公共领域真正能引起互动的不是分类内容堆砌而应该是话题。在Web2.0环境下，人的注意力是不稳定的，但由话题组成圈子的注意力却是稳定的，并且是可以激发、多次传播、向外扩散的，在这个过程中，内容就自然地被大量制造出来了，这也正是为什么网络在一段时期总存在不同BLOG都在评论同一话题。我认为这个“互动”可以在巴士原有的“群组”上动点脑筋，当然这涉及对群组也要做出改良，使其不是现在简单聚合群组成员网志的工具，而是由群主确定主题并兼具编辑功能，让群组主动演化公共领域。其次对于博链，它的缺陷在于仍局限于Web1.0时代的核心竞争力——内容之间的Link（链接）上，试图以固定的有限几个RSS，即使是跨平台的RSS聚合达到BLOG内容“去孤岛化”是不现实的，实际上在BLOGBUS上博链的使用还受到目前大巴静态页面发布的制约，十分不好用，至少当前作用还愿不及我所使用的“Google Reader Share”见效，那么什么是Web2.0时代的核心竞争力，我初浅地认为是发现——隐藏SNS背后的微内容，去孤岛化的最有效手段应该是引入SNS，当我们把发现的乐趣真正交到用户手中，依靠用户自行发布编辑而不是依靠网站有限资源的编辑推广，大巴的效率才能体现出来。Web2.0的运营对于用户方面始终是只要解决好组织问题。

启示二：信任理念。空中巴士这次首航来中国，偌大的客舱里并没有乘客参与“体验”，而是测验各种设备的性能，需获取的数据高达15万个，目的在于今后投入航线营运的安全性上万无一失，因为只有确保“安全”才能获取“信任”。同样的，Web2.0传播规律的核心也是依靠信任。BLOGGER之对于BSP存在信任积累的过程，从不使用到使用，从使用到信任，从信任到依赖，从依赖到主动推荐，从主动推荐到崇拜，从崇拜到无保留，及至成为BSP忠实的长期付费用户。鉴于大巴的实际情况，我认为目前首要还是集中完善服务器的稳定性、提高访问速度、更换静态架构和继续改善用户服务，先有竞争力再来设计拓展实施自己不可被仿制的“核心竞争力”，分出轻重缓急取得用户信赖最要紧。

启示三：人文理念。空中巴士的客舱设计是真正以乘客为中心的，而乘客乘坐它，不再仅为“交通工具”，它成了一个休闲的好地方，如同一个小型世界，有洗浴间、图书馆、酒吧、卧室、商务中心等，其舒适性让人想到豪华邮轮，甚至在最近房地产宏观调控中，有人也拿其人文精神说事，提出开发商要用设计空中巴士航空座椅的理念来设计90平方米以下套型。如果一个网站也是人文化的，那么网站也像人一样有它的基因，一个好的BSP就必有若干优秀基因在里面。恰巧四周年罗列了一份很长的拟邀用户名单，我就把它当作大巴的基因样本，趁双休两天逐个拜访了一遍。除个别几个已数月没有更新或有不能正常显示外，从解构看，BLOGBUS看重的还是文化色彩，图片、音乐、电影、文艺、旅游成为最主要的组成部分，也无怪新推出的频道也基于此为分类要素，总之是个充满人文色彩的BSP。而今后我们还应该用更多方式来发掘展现网站的优秀基因，它们还应包括主流、责任、新锐、渠道、服务、情感、时尚、娱乐、参与、现代、专业、开拓、差异、有趣、悦读、个性等等。要做好人文发展文章，就要求有研究和投入的精神。这两天，大家又在纷纷谈论的话题是谢文的辞职，这里我暂没有评论的必要，但新任阿里巴巴总裁卫哲的一句话却是很发人深省，他说“一个企业的CEO如果不懂、不擅于利用电子商务，也是要被淘汰的。”言下之意就是营运阿里巴巴这样的电子商务网站，不懂电子商务，总裁也会栽。那么，作为营运BLOGBUS这样人文气息很浓的BSP，同样仅仅靠一份职责、尽责，不谈感情，不尽心，结果也大好不到哪里。

前几日，有个叫SDF在我BLOG留了言，让我去看他的BLOG，很难想到竟如此关注BLOGBUS，专门有两篇日志在探讨BLOGBUS的未来，只是我认为BLOGBUS并非SDF以为的“没有明确发展标准的公司”，而是确实还刚起步，谁说BUS就不能起飞呢。只是最后建议BLOGBUS把首页新改的“博客快车”几个字改回“BLOGBUS”，不是说你现在不够快而显得似有点自嘲，而是快车还并非你的终点，我期待你如AIRBUS一般创世纪的最终一飞冲天。

衷心祝福BLOGBUS生日快乐，期待12月的聚会和盛宴。